以岸边集装箱起重机和卸船机为例谈港口装卸设备的发展现状及趋势
摘要:随着现代港口装卸技术的发展，港口装卸设备也呈现自动化和智能化、 大型化和高效化、专业化和多用化、标准化和系列化、环保化的总体发展趋势。 本文着重以岸边集装箱起重机和卸船机为例， 介绍一下港口装卸设备的发展状况 和趋势。 关键词：港口装卸机械；岸边集装箱起重机；全自动抓斗卸船机；连续卸船机
1.港口装卸机械发展的总体趋势
（1）自动化和智能化 自动化和智能化技术是集机电—体的高新技术，以 其安全，准确，高效、高技术含量在港口物流中将会发挥了巨大的作用。目前， PLC(可编程逻辑控制器)技术液压技术等被广泛用于港口机械的驱动和控制系统； 变频调速已成为交流传动系统调速的主导； 自动防摇和精确定位技术集装箱吊具 上。自动化和智能化技术，计算机支持下的协同工作将在港口中普遍应用；港口正向着现场作业无人化发展。 （2）大型化和高效化 由于市场的需求，港口开始配置起重量大、工作效率 高的装卸机械。目前，浮吊的起重量达到8800吨，龙门起重机的起重量 可达3500吨，世界发达港口矿石和煤炭装船单机台时效率已分别达1.6万吨和1万 吨，卸船6000吨和5400吨，集装箱装卸桥台时效率达60箱。而且，更加大型化和 高效化的设备正在研制过程中。 （3） 专业化和多用化 为提高装卸效率，各国港口为适应各货种流向和船型 的需要，建造厂越来越多的专业化码头。如煤炭、汕品、集装箱、矿石等货类专 用码头，并配备厂与之适应的专业化设备；为适应生产布局的不断变化和货种、 货流不稳定等状况， 出现了要求建造多用途码头的趋势，于是要求有与之相匹配 的装卸机械。 （4）标准化和系列化为提高港口机械制造水平，降低生产成本，方便维修 和保养，港口装卸机械生产正向标准化、系列化方向发展。如我国岸边集装箱起 重机是发展速度快、技术水平高、出口多的港机产品，目前已成系列 （5）环保化 随着人类社会的不断进步，不论发达国家，还是发展中国家都 越来越重视环保问题，环保型装卸机械越来越受到人们的青睐，“绿色”已成为港口机械发展的潮流。 ，能耗低，噪音小的产品是未来港口的选择。
为了适应全球化的需要，降低成本，提高收益，集装箱运输船呈现出大型化 的特点，目前已经有可装载13346个标准集装箱（由法国达飞集团制造，船长 365.5m，吃水15.5m） ，更大型的集装箱 运输船还在研发中。集装箱船舶大型化 已成为不可逆转的趋势。为了应对这类船舶，港口码头没有船时效率330标箱以 上无法满足要求，这是目前大多集装箱码头装卸调运集装箱速度的2倍,而装卸作 业效率很大程度上依赖于岸桥的作业效率。市场需求迫使岸桥朝着大型化、高速 化、自动化和智能化以及新型化方向发展。 1. 大型化 1)额定起重量成倍增长。吊具下的额定起重量逐步从30·5 t增大到65 L,t上 海振华重工(集团)有限公司,即ZPMC为深圳妈港建造的三40 ft岸桥吊具下额定载 荷已达120 t。 2)外伸距越来越大。集装箱船舶的大型化,其宽度由载箱量600~1 000箱时的 26~28 m增大到现在载货8 000~13 000箱的56 m,增大1倍。 考虑到岸桥海侧轨道中 心线至码头前沿的距离通常为4~5 m,岸桥的外伸距相应地也由32 m逐渐增加大 到了现在常规的65 m。目前,世界上前伸距zui大的起重机为ZPMC在2006年为阿联 酋迪拜港提供的8台前伸距为73·75 m的超大型岸桥。 3)轨上的起升高度。 岸桥轨上起升高度取决于船舶甲板上堆箱的层高、码头 标高、 港口的潮高以及船舶轻载时吃水等多种因素。巴拿马岸桥的轨上起升高度 通常为27 m以下,超巴拿马岸桥在27~36 m,而现在通常要求达到40 m。ZPMC在 2002年为马来西亚提供了5台轨上起升高度为8·5 m的岸桥。起升 高度的大幅增大,将导致岸桥金属结构强度、刚度、疲劳等方面出现的一系列新 问题,尤其是司机视线的恶化和因自重加大要求码头承载能力的大幅提高。 2.高速化 岸桥的工作机构为主起升和小车,近年来其速度日益提高。 1）起升速度从巴拿马型岸桥的50--l20 m/min,增加到现在的90-200 m/min,电动机 的功率已经大到2×925 kW (阿联酋迪拜双40 ft岸桥)。而ZPMC在2004年为天津港 提供的6台岸桥空载甚至达到了220 m/min,在2005年为智利提供的岸桥满载已经 达到了120 m/min。 2)小车速度已从常规巴拿马型的120 m/min增加到现在常规的240 m/min,并向 300~350 m/min的速度发展。目前,世界上小车速度zui快的岸桥为ZPMC向上海外 高桥、天津、美国长滩等用户提供的小车速度为350 m/min的岸桥。 3. 自动化和智能化 应对集装箱船舶大型化的挑战,为提高码头的管理水平和生产效率,岸桥发展的趋势。
