提升卷筒为双折线多层缠绕卷筒，主钩提升高度范围为水面上100m至水面下5m，主钩提升卷筒钢丝绳缠绕层数达13层。
施工人员对港口起重机进行主钩起重试运行后，发现主钩缠绕钢丝绳在卷筒上的绳索排放不紧密，尤其是在卷筒两侧挡板的爬坡换层区域。
一是难点分析。
对于多层卷筒的安装和使用，一般应控制以下难点:
o滚筒的制造尺寸精度要求很高。当整个圆形滚筒的皮被切割成半圆形时，应注意控制变形，尤其是在滚筒法兰两端的换绳爬坡区域。应加强尺寸控制和测试。
o施工人员安装卷筒皮时，应注意控制卷筒挡板和卷筒皮形成的入绳孔的直径尺寸。安装后的钢丝绳应与卷筒皮紧密贴合，间隙不得过大，以免下一层钢丝绳压上后此处钢丝绳移动，影响后续排绳。
o产品钢丝绳到达检查。一般情况下，成品钢丝绳的直径应控制在公称直径的102%~104%范围内。如果钢丝绳的实际直径太粗或太细，钢丝绳会与卷筒绳槽不匹配，导致钢丝绳在卷筒上排绳混乱。
o绳索预紧安装。对多层缠绕卷筒，钢丝绳的预紧安装尤为重要。底层钢丝绳缠绕在卷筒皮上，下层钢丝绳以前的钢丝绳排列形状为绳槽。如果一层钢丝绳安装时没有足够的预紧力，这层钢丝绳会相对松动。下一层钢丝绳可能在负载下嵌入前一层钢丝绳或更深的位置，导致钢丝绳扁平或挤压，从而损坏钢丝绳。
o现场检查困难。由于该港口起重机的主钩可以放置在水面下5m的位置，因此在主钩在水面上的通常状态下，施工人员不能将主钩的提升卷露出底层的卷皮和绳索，检查人员也不能进行相应的检查。
经过现场调查分析，初步判断问题的主要原因是主钩缠绕钢丝绳安装卷筒时，安装预紧力不足，导致卷筒上排绳不紧密，造成绳索混乱。
二是制定和实施方案。
根据港口起重机主钩提升机构的类型，双卷只能同步运行，施工人员无法实现一侧卷正转另一侧卷反转的常规预紧操作。由于主钩缠绕系统中使用的钢丝绳是单根钢丝绳，钢丝绳的两端分别固定在两个主钩提升卷的压绳端，施工人员无法使用常规钢丝绳张紧装置。港口起重机主钩可以放在水面下5米的位置。如果用常规的吊重物方法预紧安装钢丝绳，对施工区域的水深要求很高，水对重物有浮力影响，施工人员不能用常规的吊重物方法预紧安装钢丝绳。综上所述，对于这类起重机主钩钢丝绳的预紧安装，施工人员不能使用常规的预紧方案来完成。通过现场调查分析，工艺人员设计了两种方案进行比较。
o方案1。施工人员使用钢丝绳将驳船与码头缆桩连接，码头缆桩作为预紧过程中的固定受力点，操作港口起重机的主钩斜拉驳船尾部的吊耳。施工人员通过主钩提升和缓慢释放驳船钢丝绳的配合操作，将钢丝绳紧紧地缠绕在卷筒上。在钢丝绳预紧操作过程中，施工人员应调整控制主钩钢丝绳的应力，保持在要求范围内。
o方案2。施工人员在驳船和码头之间放置钢质靠泊垫，以驳船的自重为载荷，操作港口起重机的主钩，斜拉驳船的甲板上的耳朵。施工人员通过主钩的提升和臂架的俯仰操作，将钢丝绳紧紧地缠绕在卷筒上。在钢丝绳的预紧操作过程中，施工人员应调整控制主钩钢丝绳的应力，并保持在要求的范围内。
通过方案比较，技术人员选择方案2。方案2具有以下优点:施工人员利用驳船、起重船体和钢质靠泊垫承受预紧过程中巨大的水平静载荷受力；施工人员通过主钩提升和臂架俯仰操作，使主钩钢丝绳保持预紧力缠绕在卷筒上。与方案1相比，方案2可以大大降低操作实施过程中的安全风险，节约工期和大型设备的使用成本。
2.1钢丝绳长度计算
为了方便钢丝绳的张紧，施工人员必须首先检查主钩钢丝绳的实际长度。施工人员首先使用船体压载系统将船体甲板调整到水平状态，然后操作俯仰机构，将臂架抬起至较大工作角度80.2°，将主钩放入甲板平面。施工人员检查主钩卷上钢丝绳的剩余圈数，计算主钩钢丝绳的实际长度。
施工人员检查发现，两个主钩提升卷筒上有44圈钢丝绳。通过计算，当主钩提升卷筒上留有6圈安全余量钢丝绳时，主钩可以达到水下7m，比原设计水下5m多2m。通过与设计工程师沟通，可以满足目前钢丝绳的预紧要求，施工项目组协商不切断主钩多余长度的钢丝绳，直接进行后续张紧工作。
2.2驳船
为了方便钢丝绳张紧施工作业，施工人员应按下列要求安排驳船。
o在码头和船体之间的适当位置放置4个厚度为2m的钢制停泊垫，将港口起重机船体和驳船分别与码头隔开，驳船和起重机船体分别与码头电缆连接固定。
o由于起重机船体船体两侧有约1.7m宽的锚杆，施工人员在船体之间放置3个厚度为2m的双筒钢质锚杆，防止驳停靠垫压迫锚杆。停靠垫的位置根据起重机船体和停靠船体内部加强筋的位置进行综合选定，以免张紧时船体损伤。
o通过驳船压载水系统，将驳船调整到较大吃水深度，尽可能增加驳船甲板面与港口起重机船体甲板面的高度差。这可以减少主钩钢丝绳斜拉驳船甲板上吊耳的角度，从而减少钢丝绳预紧时起重机船体与驳船之间的水平应力。
2.3吊耳布置
为了便于确定驳船上吊耳的位置，施工人员进行以下操作，测量相应的尺寸数据。
o调整港口起重机船体的压载系统，使船体浮起，尽量提高起重机与水面的高度，测量起重机船体甲板与水面的实际距离。
o将驳船压入较大水深，测量驳船甲板与水面的实际距离。
测量起重钢丝绳环和卸扣的实际长度。
根据以上测量数据，工艺人员模拟计算港口起重机臂架较大仰角80.2°的状态，确定吊耳在驳船上的位置。吊耳位置状态模拟图见图6。吊耳和强化筋板必须与船体的横向和纵向强化筋分别安装。吊耳安装前，需要对驳船甲板焊接区域的钢板进行UT检查。
2.4准备钢丝绳。
司机操作港口起重机，将主钩放在吊耳的正上方。施工人员使用吊索将主钩与吊耳连接到位。吊索安装到位后，施工人员必须在主钩上安装防脱钩链。
2.5预紧力计算
钢丝绳预紧力的计算公式如下。
f=μ×N。
公式:μ是计算因数，取计算因数为0.03；n是钢丝绳的zui小断裂拉力，t。经过检查，N=326t，计算f约为9.8t。
主钩定滑轮组的应力计算公式如下。
玻璃=ρ×f
公式：ρ是缠绕倍数，从表1可以看出是28。F=274.4t经计算。
在钢丝绳预紧过程中，通过主钩固定滑轮处的质量传感器显示的吨位，判断钢丝绳的预紧力是否不小于9.8t。由于主钩质量传感器校准时没有计算主钩动滑轮组和钢丝绳的质量，只计量主钩下的吊重。为了保证钢丝绳的预紧力不小于9.8t，主钩质量传感器的显示质量计算公式为。
G=F-M
公式：F为主钩定滑轮组在预紧状态下的较小应力，为274.4t；M为主钩定滑轮下的所有部件质量，t为主钩定滑轮组和吊钩部分的质量，约为93t；M为主钩定滑轮下的所有部件质量，t为主钩定滑轮的所有部件。根据现场实际情况，为确保在预紧过程中具有足够的预紧力，将钢丝绳的质量作为保险质量，即在不考虑钢丝绳质量的情况下，按式(3)计算，得到的主钩质量传感器的较小显示质量G为181.4t。施工人员在预紧过程中，须将主钩质量传感器显示的质量控制在182t以上。项目组讨论决定将主钩质量传感器显示的质量限制在182~230t之间。
